Los retrovisores con cámara prometen ser una revolución en la conducción. Sin embargo, su implementación actual deja mucho que desear en términos de seguridad y funcionalidad.
La legislación actual permite la sustitución de los espejos retrovisores tradicionales por sistemas de monitorización por cámara, Cámera Monitoring Systems o CMS.
Esta innovación ha sido bien recibida por su potencial para mejorar la aerodinámica de los vehículos, reduciendo así el consumo de combustible y mejorando la autonomía de los coches eléctricos. Por ejemplo, modelos como el Audi e-tron y el Honda e han adoptado esta tecnología, obteniendo mejoras en su eficiencia energética.
Además de los beneficios en consumo y autonomía, la eliminación de los espejos tradicionales abre nuevas posibilidades para el diseño de los vehículos. Sin la necesidad de alojar voluminosos espejos, los fabricantes pueden optar por líneas más fluidas y futuristas.
Sin embargo, a pesar de las ventajas estéticas y de eficiencia, el objetivo principal de estos sistemas debería ser mejorar la percepción del entorno por parte del conductor. Y es precisamente aquí donde los CMS actuales muestran sus mayores deficiencias. En lugar de aumentar la conciencia espacial y la seguridad, en muchos casos, los CMS comprometen la percepción del entorno, haciendo que la conducción sea más difícil y potencialmente peligrosa.
Cómo (de mal) funcionan los retrovisores con cámara actualmente
Las cámaras utilizadas en los CMS ofrecen una ventaja clara en términos de campo de visión más amplio y una imagen nítida. Además, gracias a los avanzados sensores CMOS, estos sistemas pueden superar con creces la capacidad del ojo humano en condiciones de baja luz o clima adverso, proporcionando imágenes claras y detalladas.
Otra ventaja significativa de estos sistemas es su capacidad para adaptarse dinámicamente a las necesidades del conductor. Por ejemplo, la imagen mostrada puede cambiar para ofrecer un ángulo más amplio al maniobrar o una vista más estrecha en autopista, mejorando la visibilidad en distintas situaciones de conducción.
Sin embargo, las cámaras presentan un inconveniente fundamental: la pérdida de la visión estereoscópica humana. Esto significa que el conductor ya no puede percibir las distancias de manera natural, sino que debe estimarlas en función del tamaño relativo de los objetos en la pantalla. Además, se pierde la capacidad de ajustar el campo de visión moviendo la cabeza, lo que es crítico en maniobras como el estacionamiento o la marcha atrás, donde una conciencia espacial precisa es esencial.
Cómo deberían de funcionar
¿Cómo de lejos está ese Audi? Sin visión estereoscópica, no lo sabemos; solo podemos estimarlo.
Los fabricantes han fallado en comprender que un sistema CMS es inútil si solo aporta un diseño atractivo sin mejorar la funcionalidad. Para que estos sistemas sean realmente útiles, es crucial reintegrar la información de profundidad que ofrece la visión estereoscópica humana, algo que hasta ahora no se ha logrado, más allá de la inclusión de líneas de referencia que resultan insuficientes.
La solución a este problema pasa por un tratamiento digital avanzado de las imágenes captadas por las cámaras. Estas imágenes deben transformarse en una representación de realidad aumentada que sustituya la percepción estereoscópica por diagramas visuales.
Estos diagramas podrían indicar la posición relativa de los objetos respecto al coche, las distancias a los obstáculos, e incluso sobreimprimir sendas de paso, utilizando una fusión de sensores que combine las cámaras perimetrales y los sensores de microondas de ángulo muerto.
El futuro de los sistemas CMS
Todas las soluciones mencionadas son técnicamente posibles, pero requieren una ambición y determinación significativa desde el punto de vista ingenieril y de producto.
La inversión en desarrollo es fundamental, y la compañía que logre integrar estas mejoras en un sistema CMS que verdaderamente aumente la conciencia situacional del conductor será la que se lleve el gato al agua.
Mientras esto no ocurra, lo que tenemos es un sistema que, aunque atractivo desde un punto de vista estético y de marketing, es deficitario en funcionalidad. Embellecer un coche está bien para las pasarelas de moda, pero cuando se trata de maniobrar en garajes oscuros y estrechos, la funcionalidad debe ser lo primero.
Fuente: Aurofacil
Conoce en canal de Youtube de gestión de flotas
Suscríbete a la Newsletter de gestión de flotas
Curso ONLINE para la gestión de flotas de vehículos
Advanced Fleet Management Consulting, Webfleet Solutions, Optimatics, Mobileye, GantaBI, Unigis, Eccocar, y Alcoa Wheels organizan el “Curso para la Gestión de flotas de vehículos” con el fin de formar a los profesionales en gestión de flotas a tomar una visión global y conocer todas las actividades y factores clave involucrados en la gestión de una flota de vehículos.
El curso es único y presenta un enfoque innovador con los objetivos de reducir costes y optimizar la gestión de la flota.
info@advancedfleetmanagementconsulting.com
Rellena el siguiente formulario para recibir la información del curso y te puedas inscribir.