No corren buenos tiempos para el coche eléctrico. Encontramos un buen termómetro en Tesla, que está viendo cómo incluso en mercados que siempre han sido fuertes como el californiano su crecimiento se está enfriando.

La incertidumbre, los altos tipos de interés y la falta de modelos asequibles están frenando los planes de compra, con un resurgir de los híbridos no enchufables. Así, aunque los híbridos enchufables y los eléctricos puros vuelven a aumentar sus ventas en abril, siguen representado menos del 10 % de la cuota de mercado.

Se siguen vendiendo coches eléctricos, pero la cuota ha echado el ancla

Según los últimos datos de la patronal ANFAC correspondientes al mes de abril, los eléctricos puros crecen un 11,8% hasta las 3.842 unidades, al igual que los híbridos enchufables, que aumentan sus ventas un 17% con un total de 5.060 unidades. En el total del año, las ventas de turismos electrificados suman 35.978 unidades que, aunque incrementan su volumen un 8,3% respecto al mismo periodo del año anterior, en el total de mercado su cuota se mantiene estancada en el 9,68 %.

De ese trozo de pastel, los eléctricos puros representan el 4,5 % de la cuota de mercado en lo que va de año, siendo los híbridos no enchufables los reyes del mercado en este momento junto a los gasolina. En cuanto a los coches eléctricos más vendidos del mes de abril, volvemos a ver a Tesla haciéndose con los dos primeros puestos.

La llegada del nuevo Model 3 (que parte de los 40.000 euros) ha arrasado, con un crecimiento de más del 1.000% y casi 600 unidades vendidas en abril. Le siguen el Model Y, el nuevo Volvo EX30 que se está colando entre los más vendidos este año, el MG4 Electric y el Mercedes-Benz EQA. Llama la atención la diferencia de precios entre estos dos últimos modelos: mientras que el superventas chino se ha apretado el cinturón para costar 17.200 euros con ayudas y descuentos, el modelo alemán empieza en unos 55.000 euros. Y ojo también al subidón de otro superventas chino, el BYD Atto 3, que empata con el modelo alemán.

Si atendemos a la situación de España respecto a nuestros vecinos europeos, vemos cómo el vehículo electrificado empezó a crecer exponencialmente en 2019. El frenazo vino en 2023, con un mercado ya lastrado por el parón de la pandemia, los cuellos de botella, la crisis de semiconductores y un escenario económico pantanoso en el que la inversión en vehículos nuevos se ha ido relegando a un segundo plano.

La situación ha sido la misma para el resto de países europeos: hay una marcada bajada en la cuota de matriculación de estos vehículos a partir de 2022, pero en España seguimos a la cola: con una cuota del 11 %, únicamente superamos a Italia. La media europea roza el 20 %, y en Portugal es de más del 28 %.

“Los objetivos fijados para este año prevén los 280.000 turismos electrificados en 2024: a este ritmo ya podemos decir que no lo lograremos. No es solo una cuestión de establecer objetivos, sino de establecer herramientas habilitantes que los permitan alcanzar”, han avisado del ANFAC.

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Fuente: Motorpasión

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