“Con esta novedad, llevamos el Scania Opticruise y nuestro sistema Aticipacion Activa a un nuevo nivel aún más inteligente”, afirma Stefan Dorski, vicepresidente senior y responsable de Scania Trucks. “Ahora nuestros clientes pueden elegir exactamente, con gran precisión, lo que esperan que sus camiones –o conductores– prioricen: el menor consumo posible o la mayor velocidad media posible”.

El sistema CCAP de Scania es conocido por su capacidad de “anticiparse” y planificar la forma óptima cómo el camión gestiona las subidas y bajadas, basándose en los datos de mapas topográficos. La idea, a grandes rasgos, es evitar todo tipo de frenadas innecesarias, intentar utilizar siempre la marcha óptima sin evitando cambios frecuentes y, por último, pero no por ello menos importante, aprovechar la energía cinética del camión (por ejemplo, al rodar por la cima de una colina).

“Emplear estos ‘trucos’ puede parecer sencillo en teoría, pero en realidad son muchísimos los pará­metros que hay que analizar y procesar para alcanzar un resultado óptimo”, comenta Julian Kurzawscki Modro, director de Industrias y Aplicaciones de Scania Trucks. “Nuestros ingenieros han hecho que el sistema sea mucho más inteligente, de ahí que sea capaz de tomar decisiones más acertadas y fieles a las intenciones del conductor”.

 Ventajas de utilizar el control de crucero con anticipación activa

Un camión Scania de largo recorrido suele estar equipado con hasta tres modos de conducción: económico, estándar y potencia. Además, cada uno de esos modos de conducción se puede ajustar en tres niveles diferentes (que se muestran en el cuadro de instrumentos), los cuales indican hasta qué punto debería priorizarse ese ajuste concreto en una situación determinada.

 “Un conductor que se proponga ahorrar el máximo combustible posible elegiría el sistema económico y el nivel 3, lo que indicaría al camión que el conductor acepta que la velocidad se reduzca bastante y durante más tiempo al llegar a una cima”, explica Kurzawscki Modro. “Sin embargo, a menudo la velocidad media seguirá siendo la misma, ya que ahora el camión podrá circular de modo eco roll, en punto muerto, durante mucho más tiempo. No obstante, es posible que este ajuste no se pueda utilizar siempre, por ejemplo, cuando hay mucho tráfico. Pero la cuestión es que el conductor puede priorizar mucho más”.

Los conductores no tienen que optar por los ajustes más avanzados para ahorrar combustible. Incluso una opción más moderada –como el modo estándar en el nivel 2– seguiría ofreciendo un mayor ahorro en comparación con las versiones anteriores de este implacable sistema:

 “La mayor capacidad de cálculo y los nuevos algoritmos más avanzados siempre marcarán la diferencia”, sentencia Kurzawscki Modro. “Los conductores experimentarán una adaptación de la velocidad más din­ámica, en total consonancia con su intención preestablecida y con las con­diciones reales de la carretera y el tráfico. El camión registrará y cumplirá los deseos del conductor”.

Ahora, todos los camiones Scania (con raras excepciones) que se encarguen con la funcionalidad CCAP obtendrán de forma automática la nueva versión. Por su parte, los camiones Scania existentes pueden obtener esta mejora en su taller Scania, siempre y cuando tengan la cadena cinemática Super que se introdujo por primera vez en noviembre de 2021. 

Escrito por: Raquel Arias

Fuente: Transporte Profesional.