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AESSGAN (Asociación Empresarial Small Scale Gas Natural) hace suyo el documento publicado por NGVA Europe (Natural Gas Vehicle Association), compartiendo en su totalidad los argumentos expresados en el mismo.

Europa se enfrenta a una crisis inflacionaria de la cadena de suministro debido a que el transporte por carretera sufre la amenaza sin precedentes de los precios del combustible y la disponibilidad de energía.

Con la escalada de los precios del combustible de gas, especialmente para el GNL, se está produciendo una grave desorientación económica en el sector del transporte. No podemos desanimar a las empresas de camiones en la consideración de alternativas de combustible más limpias que el diésel, como es el bioGNL. El potencial de crecimiento de la producción de biometano se basa en un mercado robusto y sostenible de vehículos de gas natural. Limitar su desarrollo sería la antítesis del Green Deal de la UE y su objetivo de acelerar la descarbonización del sector del transporte.

Qué está en juego:

3.200 empresas de transporte europeas que confían en flotas de vehículos de gas natural

 31.000 camiones de gas natural comprimido (GNC) y de gas natural licuado (GNL)

 Reducción de 776.000 toneladas/año de CO2 con bioGNC y bioGNL

 326 millones de toneladas de mercancías transportadas anualmente

NGVA Europe pide a los gobiernos que estabilicen con urgencia los precios del GNC y GNL en Europa para apoyar al sector del transporte y a las comunidades que dependen de él, considerando las siguientes acciones:

Reducir los impuestos sobre la energía y los impuestos especiales para garantizar que los precios del GNC/GNL se estabilicen y no excedan el nivel de la gasolina y el diésel;
Establecer fondos de rescate para proteger a las empresas de transporte que operan vehículos de GNC y GNL de las pérdidas económicas o posible quiebra;
Incluir el bioGNC y bioGNL en las políticas de incentivos como cobros a usuarios de carreteras, zonas de cero emisiones, etc. para evitar distorsiones injustas del mercado orientadas hacia vehículos de cero emisiones;
Priorizar los subsidios a las energías renovables para estimular la producción de biometano en línea con los objetivos del Green Deal;
Utilizar la tributación y la desgravación fiscal como un medio para apoyar la adopción en el mercado de combustibles con bajo contenido de carbono y de cero emisiones de carbono eliminando los impuestos sobre la energía y los impuestos especiales sobre el porcentaje renovable del combustible.

Las empresas de transporte que dependen del GNC y GNL necesitan claridad urgente sobre el deterioro del precio del combustible para que no pierdan la fe en la tecnología más confiable y baja en carbono.

Documento completo aquí.

Fuente: http://www.asepa.es/

Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)

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