Categoría: Artículos

El gran problema del coche eléctrico tiene nombre y apellidos: baterías de litio. Estas son caras de fabricar y muy contaminantes si no se reciclan de una forma responsable. Chema Carvajal en computerhoy.com nos enseña cómo se lleva a cabo este proceso.

Si bien a los fabricantes de coches se les llena la boca hablando del vehículo eléctrico como solución al cambio climático y a la contaminación, esta afirmación tan sólo es una verdad a medias.

Su contaminación puede ser mayor que 10 años de coche de combustión

Es cierto que los coches eléctricos no emiten gases de efecto invernadero en las ciudades, en las urbes el uso del vehículo eléctrico (EV) es fantástico para la salud de los ciudadanos. El problema es que si no se reciclan las baterías de litio éstas pueden suponer una contaminación mayor que 10 años de coche de combustión.

La lucha entre el coche de combustión y el eléctrico viene de que los clásicos de gasolina y diésel son muy poco contaminantes en su construcción, mientras que los eléctricos son realmente perjudiciales en su fabricación por culpa de las baterías, las cuales deben reciclarse para evitarlo.

Las baterías de iones de litio utilizadas en los vehículos eléctricos no duran eternamente, y en la próxima década vamos a ver como una avalancha de éstas llegan a las empresas de reciclaje, las cuales difícilmente podrán hacer frente a dicho volumen de trabajo.

El uso de tanques de flotación

Por suerte, científicos de la Universidad Tecnológica de Michigan (MUT) han hecho un gran avance en este sentido demostrando cómo un tanque de flotación puede utilizarse para separar fácilmente algunos de los preciosos materiales de las baterías para su reutilización.

El estudio usa una técnica comúnmente utilizada en la industria minera para separar y purificar minerales. Denominada flotación de espuma, consiste en colocar materiales en un tanque de flotación y ver cómo se separan en función de si repelen el agua y flotan, o absorben el agua y se hunden.

Pero este enfoque no se traslada fácilmente al mundo de las baterías de litio porque los materiales que forman el componente catódico, como el óxido de litio, manganeso y cobalto (NMC111) y el óxido de litio y manganeso (LMO), suelen hundirse.

El equipo del MTU ha ideado una solución para esto que implica un tratamiento químico suave del agua, que hace que el NMC111 flote en su lugar.

Una vez separados los materiales del cátodo, los científicos realizaron pruebas para determinar su rendimiento electroquímico, y se comprobó que el proceso de separación tenía un impacto insignificante en este sentido.

Ambos mantuvieron niveles de pureza elevados, del 95% o más lo que será fundamental para los posibles compradores de los materiales reciclados.

El avance supone un paso importante en los esfuerzos por separar eficazmente estos componentes químicos, pero es sólo un eslabón más de la cadena cuando se trata de reciclaje.

Además del cátodo, también hay que separar y recuperar otros materiales, como el electrolito y el ánodo, y todos ellos deben reciclarse en un sistema funcional de almacenamiento de energía. Así que todavía queda un largo camino hasta conseguir el reciclaje perfecto.

Fuente: http://www.asepa.es/

Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)

Curso ONLINE para la gestión de flotas de vehículos

Advanced Fleet Management Consulting, Webfleet Solutions, Optimatics, Mobileye, GantaBI, Unigis, Eccocar, y Alcoa Wheels organizan el “Curso para la Gestión de flotas de vehículos” con el fin de formar a los profesionales en gestión de flotas a tomar una visión global y conocer todas las actividades y factores clave involucrados en la gestión de una flota de vehículos.

El curso es único y presenta un enfoque innovador con los objetivos de reducir costes y optimizar la gestión de la flota.

Escribe al siguiente correo electrónico