Comparando el ciclo de vida de un eléctrico con un diésel
Un estudio desarrollado por el Ifo Institute alemán muestra que los vehículos eléctricos apenas ayudarán a reducir las emisiones de CO2 en Alemania en los próximos años, ya que la introducción de vehículos eléctricos no necesariamente conlleva una reducción de las emisiones de CO2 del transporte. Los motores de combustión de gas natural son la tecnología ideal para la transición a vehículos propulsados por hidrógeno o metano ‘verde’ a largo plazo.
Teniendo en cuenta el mix actual de energía de Alemania y la cantidad de energía utilizada en la producción de baterías, las emisiones de CO2 de los vehículos con batería eléctrica son, en el mejor de los casos, un poco más altas que las de un motor diésel. Esto ha sido confirmado por un nuevo estudio de Christoph Buchal, profesor de física en la Universidad de Colonia; Hans-Dieter Karl, experto en energía de Ifo; y Hans-Werner Sinn, ex presidente de Ifo y profesor emérito de Ludwig-Maximilians-Universität München.
Los investigadores llevaron a cabo sus cálculos detallados utilizando ejemplos concretos de un automóvil eléctrico y un moderno vehículo diésel. Además de las emisiones de CO2 de la producción de baterías, analizaron fuentes alternativas de energía para la electricidad a fin de calcular el impacto que tienen los vehículos eléctricos en las emisiones de CO2. Muestran que incluso con la tecnología actual, las emisiones totales de un motor de combustión impulsado por gas natural son casi un tercio más bajas que las de un motor diésel.
“A largo plazo, la tecnología de hidrógeno y gas natural ofrece una ventaja adicional: permite que se almacene el exceso de energía eólica y solar generada durante los picos, y estos excedentes experimentarán un fuerte aumento a medida que crezca la participación de esta energía renovable”, explica el Profesor Buchal.
En su estudio, los autores critican el hecho de que la legislación de la UE permite que los vehículos eléctricos se incluyan en los cálculos de emisiones de la flota con un valor de emisiones de CO2 ‘cero’, ya que esto sugiere que los vehículos eléctricos no generan emisiones.
La realidad es que, además de las emisiones de CO2 generadas en la producción de vehículos eléctricos, casi todos los países de la UE generan emisiones de CO2 significativas al cargar las baterías de los vehículos utilizando sus mix nacionales de producción de energía. Los autores también tienen una visión crítica de la discusión sobre los coches eléctricos en Alemania, que se centra en los vehículos que funcionan con baterías cuando otras tecnologías también ofrecen un gran potencial: los vehículos eléctricos que funcionan con hidrógeno o los vehículos con motores de combustión alimentados con biometano, por ejemplo.
“La tecnología de metano es ideal para la transición de vehículos de gas natural con motores convencionales a motores que algún día funcionarán con biometano de fuentes de energía libres de CO2. Siendo este el caso, el Gobierno federal alemán debería tratar todas las tecnologías por igual y promover soluciones de hidrógeno y metano también “, enfatiza el Profesor Sinn.
Fuente: http://www.asepa.es/
Antonio Mozas
Director de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción)